自行車涂裝廢氣主要有兩部分,一是噴涂過程中產生的漆霧顆粒物,二是噴涂和烘干過程中產生的VOCs；

自行車涂裝廢氣的特性

自行車涂裝廢氣來自于噴涂和烘干中揮發(fā)的有機溶劑(主要成分為甲苯、二甲苯、正丁醇等)，其中噴涂工序廢氣中夾帶部分漆霧顆粒，廢氣中總有機物濃度在150~500mg/m³，單套噴涂工序總風量達30000~80000m³/h，屬于低濃度大風量的有機廢氣。

3廢氣的治理方法

3.1漆霧的處理

噴涂工序廢氣中夾帶的漆霧顆粒微小、粘度大，易粘附在物質表面。傳統(tǒng)的水洗式噴漆室無法*將漆霧去除，凈化廢氣前若不處理，漆霧會粘附在廢氣處理設備表面，影響甚至破壞處理效果。

現漆霧處理有干式和濕式，干式一般有絲網、卷簾、袋式等，濕式即水洗滌，本文介紹濕、干結合的處理方法。廢氣以一定速度進入帶多層旋流板的洗滌塔，洗滌塔內霧化水自上而下與廢氣逆向對流，充分接觸，同時洗滌用水添加油漆絮凝劑，以增強漆霧去除效果;經洗滌塔洗滌后廢氣進入活性炭干式吸附除濕設備，除掉水霧，同時除去少量的殘留漆霧。

3.2有機廢氣的治理

3.2.1治理方法

自行車涂裝VOCs凈化在90年代國營企業(yè)階段就開始治理，當時的治理以活性炭吸附+燃燒為主，消耗高，并未真正推廣使用。90年代中期后，自行車行業(yè)合資和私營企業(yè)開始迅速發(fā)展，經過20多年的發(fā)展，隨著經濟實力的提升和國家政策的限制(排污申報和排污收費制度等)，自行車行業(yè)VOCs治理也開始引以重視，VOC治理設備開始陸續(xù)使用，經過近幾年發(fā)展，自行車涂裝VOCs治理技術也開始逐漸成熟起來。

VOCs治理技術體系如圖1所示：

不同的治理技術各有所長，對應不同的VOC廢氣，只有在其特定的適用范圍和使用條件下才能夠達到理想的治理效果。在經濟上也要考慮其合理性。且在很多情況下，依靠單一的治理技術往往達不到治理要求，需要采用兩種或兩種以上的組合治理。

根據自行車涂裝廢氣低濃度、大風量的特點，目前行業(yè)運用的處理工藝主要有：吸附脫附+燃燒等。

吸附脫附+燃燒又可分為多種方式來實現，其中吸附濃縮裝置根據吸附床結構不同，可分為旋轉式和固定床式，旋轉式結構以分子篩吸附材料為代表，固定床結構以蜂窩狀活性炭吸附材料為代表，兩者相比，分子篩吸附材料為無機硅酸鹽，相較活性炭而言，杜絕了起火隱患，且旋轉式轉輪吸附占地面積比固定床要小，但對于單班單運轉的操作模式而言，轉輪的頻繁啟動對設備損害較大，無論是新型的旋轉式還是傳統(tǒng)的固定床都是利用固定的高吸附材料將廢氣中的VOCs進行吸附收集，吸附飽和后利用熱源加熱脫附，高吸附性活性炭或分子篩再生循環(huán)利用，脫附出的高濃度VOCs進入燃燒處理;燃燒處理蓄熱式燃燒技術已經逐步取代了傳統(tǒng)的燃燒技術，一般采用蓄熱式氧化燃燒(RTO)或蓄熱式催化氧化燃燒(RCO)工藝，將VOCs氧化成H2O和CO2后排放，同時熱量能充分回收利用。吸附脫附+燃燒處理技術典型案例如圖所示。

吸附脫附+燃燒法VOCs凈化效率能達到95%以上，好的凈化率能到98%。